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皮帶輸送機常見故障及處理

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皮帶輸送機常見故障及處理

發布日期:2018-06-15 作者: 點擊:

皮帶輸送機皮帶常見故障的處理

 

皮帶輸送機運行時皮帶跑偏是最常見的故障。

 

為解決這類故障重點要注意安裝的尺寸精度與日常的維護保養。帶式輸送機設計跑偏的原因有多種,需根據不同的原因區別處理。

 

帶式輸送機設計

1 .調整承載托輥組皮帶機的皮帶在整個皮帶輸送機的中部跑偏時可調整托輥組的位置來調整跑偏;在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔,以便進行調整。具體調整方法,具體方法是皮帶偏向哪一側,托輥組

的哪一側朝皮帶前進方向前移,或另外一側后移。

1

所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動,托輥組的上位處向右移動。

2.

安裝調心托輥組調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的。一般在皮帶輸送機總長度

較短時或皮帶輸送機雙向運行時采用此方法比較合理,原因是較短皮帶輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長皮帶輸送機最好不采用此方法,因為調心托輥組的使用會對皮帶的使用壽命產生一定的影響。

3. 

調整驅動滾筒與改向滾筒位置驅動滾筒與改向滾筒的調整是皮帶跑偏調整的重要環節。因為一條皮帶輸送機至少有2到5個滾筒,所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶輸送機長度方向的中心線,若偏斜過大必然

發生跑偏。其調整方法與調整托輥組類似。對于頭部滾筒如皮帶向滾筒的右側跑偏,則右側的軸承座應當向前移動,皮帶向滾筒的左側跑偏,則左側的軸承座應當向前移動,相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座

后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。調整方法。經過反復調整直到皮帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置

4. 

張緊處的調整皮帶張緊處的調整是皮帶輸送機跑偏調整的一個非常重要的環節。重錘張緊處上部的兩個改向滾筒除應垂直于皮帶長度方向以外還應垂直于重力垂線,即保證其軸中心線水平。使用螺旋張緊或液壓油缸

張緊時,張緊滾筒的兩個軸承座應當同時平移,以保證滾筒軸線與皮帶縱向方向垂直。具體的皮帶跑偏的調整方法與滾筒處的調整類似。

 

5. 

轉載點處落料位置對皮帶跑偏的影響

轉載點處物料的落料位置對皮帶的跑偏有非常大的影響,尤其在兩條皮帶機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低,物料的水平速度分量越大,對下層皮帶的側向沖擊也越大,同時物

料也很難居中。使在皮帶橫斷面上的物料偏斜,最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側,則皮帶向左側跑偏,反之亦然。在設計過程中應盡可能地加大兩條皮帶機的相對高度。在受空間限制的移動散料輸送機械的上下漏斗、導料槽

等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應為皮帶寬度的三分之二左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料,改變物料的下落方向和位置。

  

 6 .

雙向運行皮帶輸送機跑偏的調整

 雙向運行的皮帶輸送機皮帶跑偏的調整比單向皮帶輸送機跑偏的調整相對要困難許多,在具體調整時應先調整某一個方向,然后調整另外一個方向。調整時要仔細觀察皮帶運動方向與跑偏趨勢的關系,逐個進行調整。重點應放在驅動滾筒和改向滾筒的

調整上,其次是托輥的調整與物料的落料點的調整。同時應注意皮帶在硫化接頭時應使皮帶斷面長度方向上的受力均勻,在采用導鏈牽引時兩側的受力盡可能地相等。

 

皮帶輸送機撒料的處理

 皮帶輸送機的撒料是一個共性的問題,原因也是多方面的。但重點還是要加強日常的維護與保養。

  

1. 

轉載點處的撒料

 轉載點處撒料主要是在落料斗,導料槽等處。如皮帶輸送機嚴重過載,皮帶輸送機的導料槽擋料橡膠裙板損壞,導料槽處鋼板設計時距皮帶較遠橡膠裙板比較長使物料沖出導料槽。上述情況可以

在控制運送能力上,加強維護保養上得到解決。

  

 2. 

凹段皮帶懸空時的撒料

 

凹段皮帶區間當凹段曲率半徑較小時會使皮帶產生懸空,此時皮帶成槽情況發生變化,因為皮帶已經離開了槽形托輥組,一般槽角變小,使部分物料撒出來。因此,在設計階段應盡可能地采用較大的凹段曲率半徑來避免此類情況的發生。如在移動式機械裝船機、堆取料機設備上為了縮短尾車而將此處凹段設計成無圓弧過渡區間,當皮帶寬度選用余度較小時就比較容易撒料。

  

3. 

跑偏時的撒料

 

皮帶跑偏時的撒料是因為皮帶在運行時兩個邊緣高度發生了變化,一邊高,而另一邊低,物料從低的一邊撒出,處理的方法是調整皮帶的跑偏。

 

煤礦帶式輸送機常見事故原因分析及預防

 1 

帶式輸送機發生事故的原因

  1.1 

火災事故的原因

  井下帶式輸送機是礦井主要易發火災區域,由于其發生突然,發展迅速,對井下工作人員造成威脅,甚至有因火勢擴大而誘發瓦斯爆炸的可能。造成火災事故的原因是有足夠熱量的火源使膠帶燃燒。打滑事故是產生足夠熱量的主要因素,打滑是由于膠帶松、負載大或膠帶卡阻所造成,膠帶松是由于拉緊裝置產生的拉緊力太小及膠帶彈性伸長量太大;負載大一是由于重載起動,二是由于載重量太大,三是膠帶與主動滾筒,從動滾筒機托輥間摩擦力太小,如膠帶內表面有水或油、從動滾筒軸承

損壞或托輥損壞;膠帶卡阻主要是膠帶埋在煤中或淤泥中,使膠帶不能運行。另外電氣設備失爆、電線短路也有可能引起輸送機火災。

  

 1.2 

膠帶跑偏事故的原因

  

 帶式輸送機運行時膠帶跑偏是最常見的故障。經常發生跑偏事故,會影響輸送機的使用壽命,嚴重的會發生停機事故或有可能導致人員傷亡。造成膠帶跑偏的原因主要有3個方面:

一是設備自身方面,如滾筒的外圓圓柱度誤差較大,托輥轉動不靈活,主動滾筒和從動滾筒的軸線平行度誤差較大等;

二是安裝調試方面,如滾筒、托輥、機架安裝不符合規范要求,另外泄煤口的位置有偏差,造成膠帶偏載使之跑偏;

三是維護方面,主要是由于清掃不及時,輸送機滾筒機托輥上沾有煤塵,致使局部直徑變大使膠帶跑偏。

  

1.3 

撕裂事故的原因

  

 膠帶撕裂的主要原因:一是漏斗磨損嚴重,致使矸石及煤塊直接砸膠帶或矸石及其它物品卡膠帶造成撕裂;二是膠帶嚴重跑偏被刮撕裂;三是膠帶接頭強度太低或因負荷太大使膠帶接頭發生斷裂。

  

 2 

帶式輸送機常見事故的預防

  

 2.1 

火災事故的預防

  

 1)使用阻燃膠帶,即使發生火災,也能控制火勢不至于迅速發展。

  

 2)加強電氣設備的維護,防止因電氣事故引起的火災。

  

3)加強管理,保持巷道清潔,膠帶上無浮煤、無水、無油、無雜物,機頭,機尾無堆煤。提高操作及維護人員的素質,保持輸送機的良好運行狀態。

  

4)輸送機要安裝檢測監控裝置,如驅動滾筒及從動滾筒溫度監控裝置,煙霧報警裝置和一旦發生火災的自動灑水裝置。

  

 2.2 

跑偏事故的預防

  1)購買由國家確認的合格產品,避免由設備制造精度不夠而引起膠帶跑偏事故。

  2)安裝過程中要注重安裝尺寸精度:

  a.安裝調試中發現膠帶在滾筒處跑偏,應校正滾筒的水平度和平等度,傳動滾筒、轉向滾筒的安裝要求其寬度中心線與膠帶中線重合度不超過2mm,其軸心線與膠帶中線的垂直度不超過滾筒寬度的千分之二,滾筒軸的

水平度不超過0.3/1000。

  b.如果發現膠帶在空載時總向一側跑偏,應調整托輥支架。

  c.如果發現膠帶在空載時不跑偏,而重載時向一側跑偏,說明膠帶出現偏載,應調整泄煤斗的位置。

  3)加強日常維護:

  a.及時清除輸送機滾筒、托輥、接料處等主要部位的煤塵,防止因滾筒、托輥上沾有煤塵導致膠帶跑偏。

b.及時調整膠帶在運行中發生的跑偏現象,及時檢查膠帶邊緣及接頭的磨損情況,發現問題及時更換和修補。

  4)安裝膠帶跑偏的監測裝置,一旦膠帶跑偏就發出報警信號,提醒維修人員采取措施。

  

 2.3 

撕裂事故的預防

  1)及時修補已磨損的漏斗,避免矸石及煤塊直接砸向膠帶。

  2)及時處理跑偏故障,以免撕裂膠帶。

  3)設置膠帶縱向撕裂監測裝置,發現故障及時處理。

 

 

 

皮帶輸送機的常見問題及解決方法:

 

  1.異常噪音

  皮帶機運行時其驅動裝置、驅動滾筒和改向滾筒、以及托輥組在不正常時會發出異常的噪音,

根據異常噪音可判斷設備的故障。

 

  2. 托輥嚴重偏心時的噪音

  皮帶運輸機運行時托輥常會發生異常噪音,并伴有周期性的振動。尤其是回程托輥,因其長度較大,

自重大,噪音也比較大。發生噪音的原因主要有兩個原因。一是制造托輥的無縫鋼管壁厚不均勻,

產生的離心力較大。二是在加工時兩端軸承孔中心與外圓圓心偏差較大,使離心力過大。

在軸承不損壞并允許噪音存在的情況下可以繼續使用。

 

  3.聯軸器兩軸不同心時的噪音

  在驅動裝置的高速端電機與減速機之間的聯軸器或帶制動輪的聯軸器處發出的異常噪音,

這種噪音也伴有與電機轉動頻率相同的振動。發生這種噪音時應及時對電機減速機的位置進行調整,

以避免減速機輸入軸的斷裂。

 

  4.改向滾筒與驅動滾筒的異常噪音

  改向滾筒與驅動滾筒正常工作時噪音很小,發生異常噪音時一般是軸承損壞,軸承座處發出咯咯響聲,

此時要更換軸承。

 

  5.減速機的斷軸

  減速機斷軸發生在減速機高速軸上。最常見的是采用的減速機第一級為垂直傘齒輪軸的高速軸。

發生斷軸主要有兩個原因。

 

  5.1.減速機高速軸設計上強度不夠

  這種情況一般發生在軸肩處,由于此處有過渡圓角,極易發生疲勞損壞,

如圓角過小會使減速機在較短的時間內斷軸。斷軸后的斷口通常比較平齊。發生這種情況應當更換減速

機或修改減速機的設計。

 

  5.2.高速軸不同心

  電機軸與減速機高速軸不同心時會使減速機輸入軸增加徑向載荷,加大軸上的彎矩,長期運轉會

發生斷軸現象。 在安裝與維修時應仔細調整其位置,保證兩軸同心。在大多數的情況下電機軸不會發

生斷軸,這是因為電機軸的材料一般是45號鋼,電機軸比較粗,應力集中情況要好一些,所以電機軸通常

不會斷裂。

 

  5.3雙電機驅動情況下的斷軸

  雙電機驅動是在同一個驅動滾筒上裝有兩臺減速機和兩臺電機。在減速機高速軸設計或選用余量較

小時比較容易發生斷軸現象。過去皮帶運輸機驅動不采用液力偶合器此類情況較易發生,原因是兩臺電

機在啟動與運行時速度同步和受力均衡難以保證。現在,大多數已采用了液力偶合器斷軸現象較少發生,

但使用時應

注意不可將偶合器加油量過多,以便使其具有限力矩作用和提高偶合器的使用壽命。

 

  6. 皮帶的使用壽命較短

  皮帶的使用壽命和皮帶的使用狀況與皮帶的質量有關。皮帶運輸機在運行時應保證清掃器的可靠好

用,回程皮帶上應無物料。若上述內容保證不了就會發生回程皮帶上的物料隨回程皮帶進入驅動滾筒或改

向滾筒,皮帶會被物料擱壞,并會損壞滾筒表面的硫化橡膠層。在皮帶上會出現破口,降低了皮帶的使

用壽命。皮帶的制造質量是用戶比較關心的一個內容。在選定某一型號后還應考核其制造質量。國家有專

門的質量鑒定機構可對其進行檢驗。常規上可進行外觀檢查,看看是否存在龜裂、老化的情況,制造后

存放的時間是否過長。發生上述情況之一者不應采購。在最初發現龜裂的皮帶往往使用時間都比較短就損壞。

 

  7.凸凹段曲率半徑對皮帶運輸機的影響

 

  7.1.凸段皮帶橫截面中部起拱

  皮帶運輸機的凸段經常發生在皮帶斷面方向上的中部起拱,既中部凸起。并會使皮帶打折,疊起后

在進入改向滾筒或驅動滾筒區間后會使皮帶的損壞程度加劇。起拱與打折的主要原因是在皮帶橫斷面上

中部和外側的單位長度上的拉力值相差過大,使皮帶滑到中部形成起拱或打折。單位長度上的拉力值差

的大小和凸段曲率半徑、托輥槽角有關。槽角越大,凸段曲率半徑越小,起拱與打折越嚴重。當皮帶運

輸機的槽角達到大于等于40度時,即使在皮帶運輸機直段的頭部或尾部托輥槽角過渡區間也能發生起拱和打折,此時應減小槽角或加長過渡區間長度的距離,使皮帶槽角緩慢過渡。對于凸段皮帶運輸機應盡可能地增大凸

段曲率半徑和在滿足輸送能力的條件下減小托輥槽角。

 

  7.2.凸段皮帶卡入平輥與斜輥之間

  皮帶卡入托輥組的平輥和斜輥之間的情況一般會發生在移動式散料運輸機械上。如裝船機,堆取料機。

這類設備的懸臂梁根部位置在懸臂下俯時容易發生這種現象。此時也相當于皮帶出現了凸段,由于受幾何

位置尺寸的限制,很難做到滿意的過渡凸段曲率半徑所要求的尺寸,在皮帶位于懸臂根部處若僅經過一兩

組托輥組形成凸段時就會發生皮帶卡入托輥組的平輥和斜輥之間。解決的方法是將此處由原來的一兩組托

輥組形成的凸段改為四五組或更多組。例如皮帶運輸機的后部為水平布置,前部懸臂下俯12度,凸段的變

化角度是12度,若采用五組托輥組過渡此處的角度變化皮帶剛好彎折六次達到下俯12度,每彎折一次為2度。

修改后就不會再發生皮帶卡入托輥組的平輥和斜輥之間的現象。變化角度位置的過渡處托輥架底座

可采用四連桿或隨動架等方法設計。

 

  7.3.凹段啟動時彈起及被風吹偏

  皮帶運輸機在啟動時如果皮帶上沒有物料,在凹段區間處皮帶就會彈起,遇到大風天氣時還會將

皮帶吹偏,因此,最好在皮帶運輸機的凹段處增設壓帶輪來避免皮帶的彈起或被風吹偏。

 

 8.皮帶打滑

 

 8.1.重錘張緊皮帶運輸機皮帶的打滑

  使用重錘張緊裝置的皮帶運輸機在皮帶打滑時可添加配重來解決,添加到皮帶不打滑為止。

但不應添加過多,以免使皮帶承受不必要的過大張力而降低皮帶的使用壽命。

 

 8.2.螺旋張緊或液壓張緊皮帶機的打滑

  使用螺旋張緊或液壓張緊的皮帶運輸機出現打滑時可調整張緊行程來增大張緊力。但是,

有時張緊行程已不夠,皮帶出現了永久性變形,這時可將皮帶截去一段重新進行硫化


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關鍵詞:伸縮帶式輸送機,移動帶式輸送機,帶式輸送機設計

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